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上記画像はＳ660ダンパーの試作品、テスト品です。

製品とは異なりますのでご了承ください。

S660の

足回りについて深い話しと、

発売までの長い期間お待たせ致して

申し訳ありません。

今回はＳ660のダンパーＫＩＴを開発するにあたり、

長い期間を要し開発製作過程にいて、いまだに発売、納期をお待ち頂いている

Ｓ660ユーザー様に誠にお詫び申し上げます。

間もなく完成、発売致します。

誠に長らくお待たせいたしまして申し訳ありませんでした。

ここからは、Ｓ660のサスペンション開発について、深いお話を致します。

興味のない方は「スルー」して下さい。

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S660 のダンパーＫＩＴの開発にあたり

通常の構造ではＳ660のダンパーは

車高を少なくとも40から50ｍｍ落とす事を前提で

考えた場合、通常の車高調では

ダンパーの機能しない事の認識から始まります。

（ノーマル車高から20ｍｍ程度のダウン量でしたら問題なく機能します。）

・ストラット式

・ナックルと車体までの寸法が少ない。

・ナックルにショックを差し込む形状、かつその直径が小さい。

上記より設計がシビアになると予測しました。

・ストラットであると言う事は下記の３点しかショックの形式を選択できない。

倒立のシングルチューブ

正立のシングルチューブ

正立のツインチューブ

この中で正立式のシングルチューブが封入ガス圧が異常に高くなり、

性能維持を考えるともってのほかなのでＮＧ。

もし正立の場合、ピストンロッド径は２１ｍｍは強度保持で必要です。

　ナックルの差し込み部の直径４４ｍｍを前提に考えると

　ピストン径４０ｍｍではパイプ肉厚２ｍｍしか取れませんから、

　ナックルを締め付けるとパイプが変形し、

　スライド出来なくなってしまう事から、

　ケース厚はもっと厚いか、カートリッジの２重構造に思います。

　そうなるとピストン径は３５ｍｍくらいになると想定されるのですが、

　ガス圧は減衰力／（ピストン面積ーロッド面積）で決まるため、

　ロッドが太い方が高いガス圧を入れなくてはなりません。

　例えば、ドンと言う入力のために８０ｋくらいの減衰力は必要なのですが、

　上記の３５ｍｍピストン、２１ｍｍロッドの場合

　９６４ｍｍ２／346ｍｍ２で２．７８を減衰８０で割りますから、

　８０／２．７８＝２８．７ｋのガス圧が最低限必要で

　それより低いガス圧を入れた場合、

　ドンと言う入力の際に一気に抜けてしまいます。

ツインチューブは、オイルとガスを機械的に分離していないので、

ハード走行時にオイルとガスが混じり減衰が出ない現象、キャビテーションを起こすのでＮＧ。

・残るは倒立のシングルチューブですが寸法上の問題があります。

ナックルの差し込みから車体までの寸法が小さいため、

ナックルまででショックを収めると（現在発売されている倒立式ショック）

ストロークがまともに取れません。

例えば、

今販売されているＳ660のダンパーの設定車高が３５ｍｍダウンで

５ｋのバネレートの場合は下記のとおりです。

５キロのばねで、車高を３５ｍｍ落とした場合、

計算上どんなに多くてもストロークは７５ｍｍしか取れません。

バンプストップ長さが３０ｍｍだとすると

残りストロークは４５ｍｍで、

Ｓ６６０に５Ｋレートのばねの場合、１Ｇストロークは訳４０ｍｍですから、

残りストロークは５ｍｍしかなくなってしまいます。

ストロークに対しケース長は最低でも１００ｍｍは必要です。

１００ｍｍと言え、倒立のアウターを差し込む部分の肉厚は考慮されていませんから、

実際にはさらにケース寸法が大きくなり、ストロークが削られます。

ストロークを稼ぐためには下記の解決法があります。

・ストロークアップピロアッパーにする

この場合、ボンネットのと距離がありますから、

やれたとしても２０ｍｍ程度で、かつネガキャンをつける事が出来ないデメリットがありますからＮＧ。

ミッドシップはアンダーステア回避のために、

フロントのネガキャンは多くつけたいです。

・ガス室を減らす

　とは言え上記計算時でストローク方向に３０ｍｍしかなく、

　これ以上減らすのはガス室の、ストロークによるガス圧変動が大きくなるため、

　この方法も基本ＮＧです。

・フタなどの寸法を薄くする。

　必要な強度を確保するため大きくは寸法を変えられませんから、

　根本解決にはなりません。

・ショックを純正のようにナックルを貫通させる。

　この場合、ナックルの貫通穴が４４ｍｍしかないため、

　倒立構造の場合、一般的に一番小径な３６ｍｍピストンを使用したとしても、

　必要強度を保ったアウターケースを作ることはできないため、

　Ｓ６６０専用のピストンバルブ、シリンダーなどを作るしかなくとても大変。

現実的に減衰調整ダンパーはさらにケース長が長くなる傾向

  ニードル減衰調整のダンパーは

　フリュードを漏らすための穴が必要なのと、

　ニードルをロッドに通すため、ピストンを固定するネジが大きくなります。

　それらによって、私たちの非調整より、１５ｍｍほどはピストン部の大きさが大きくなり、

　ガス室３０ｍｍを限定するなら、通常の調整式ダンパーは、

　さらにケース長が長くなり、ストロークは更に１５ｍｍほど減るはずです。

　（となると１Ｇでバンプラバーに接触となります）

　また、穴が大きなシムは小さなシムより、シムの開き具合は急激になりますので

　減衰もバタバタしがちです。

　これらの理由で減衰力非調整を選択しました。

　しかし、それしか欠点の根本解決はできませんから、

今回は専用設計品を作ることにしました。

小さなピストンバルブとは言え、ツインチューブよりは大径ですし、

そもそもツインチューブはスポーツ走行には使用できない。

また、ストロークが取れない状況で、

大径バルブを使用したとしても意味がありません。

したがって専用のシングルチューブ倒立ストラットダンパーを作るしか、

高次元で性能を確保する事は出来ないと判断しました。

上記の条件を満たして

今回発売するＭ＆Ｍ　ＨＯＮＤＡ　Ｓ660スポーツダンパーは、

車高を40～50ｍｍ下げてもストロークする、

あらゆる条件の路面変化に対応できる動く足回り。

加重移動や路面の状況変化を体感できる足回り。

乗り心地（路面からの突き上げ感）を損なわず、

スポーツ走行においてステアリングレスポンスを重視し

ブレーキングやコーナリング時に加重移動がスムーズに行える事を最大の条件で

妥協せず開発したＳ660だけの特別な専用設計で作られた

スペシャルダンパーが、間もなく発売です。

どうぞご期待ください。

上記Ｓ660のダンパー開発について、

「深いお話」を最後まで読んで頂きありがとうございました。

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今日は　トップスがホワイト

というドレスコートありのクリスマス会へ

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今日はたくさんのお友達に会えて

みんなが試着してみたい！と羽織ってくれたんですが

動いた時のラインが綺麗とか

身長が低いけど長いのが好きだからいいとか

色んな意見を直接聞けて良かったです♪

ご質問いただいていた

150センチ台の方でも着こなせるか

という問題について　

せっかくなのでお友達に着てもらいました＾＾

お次は　150センチのお友達に着てもらいました♡

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さて　いよいよ冬本番。。

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食欲もなんだかアップしてきたし

身体も冷えるので　冬の間に

セルライトって沢山できちゃうんですよね；；

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では　今日はこの辺で！最後まで

お読みくださりありがとうございます♡

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